Waarom niet gewoon de Cooper S rijden?

 

Waarom niet gewoon in de Cooper S rijden?

Verschillende redenen:
Mijn auto heeft een betere kleur
In betere staat
Betere specificaties
Net coilovers etc. gemonteerd en wil het niet opnieuw doen
De donorauto heeft andere problemen
Het is leuk en iets om over te praten

 

Ga ervoor - (hoewel ik je niet kan helpen met fl/p-fl)

Ik heb dezelfde kilometerstand op mijn R50...en een CVT-bak! Maar ik ben dol op de specificaties van mijn cooper en zou er liever een S-motor in gooien.

Noteer het proces in detail als je eraan toekomt. Er zijn hier nog een paar van ons met hetzelfde idee.

 

Ik heb dit net op de mijne laten doen, het is eigenlijk heel gemakkelijk te doen. Als je niet van een doe-het-zelf houdt, zou ik aanraden om met Millsy te praten, want hij maakt de mijne af. Als je een donorauto koopt, ga dan niet voor een wrak, want dan kun je er geen fouten op opsporen. Zoek een touwachtig uitziende auto waarop je de motor kunt controleren, rijd ermee rond en kijk of er problemen zijn voordat je hem uit elkaar haalt.

 

Ik heb dit net op de mijne laten doen, het is eigenlijk heel gemakkelijk om te doen. Als je niet van een doe-het-zelf-klus houdt, zou ik aanraden om met Millsy te praten, want hij maakt de mijne af. Als je een donorauto koopt, ga dan niet voor een wrak, want dan kun je er geen fouten op vinden. Zoek een gammele auto uit waarop je de motor kunt controleren, erin kunt rijden en kunt kijken of er problemen zijn voordat je hem uit elkaar haalt.

Leuk om te horen dat dit gemakkelijk te doen is - heb je dit ergens opgeschreven/uitgelegd? Proost!

 

Het is zo simpel als dit,

koop Cooper S, zorg ervoor dat alles werkt

Verwijder de voorkant van de Cooper

Verwijder de motor en versnellingsbak en subframes van de Cooper

Sluit de kabelboom aan (er staat hier ergens een handleiding)

Verwijder de motor- en versnellingsbaksteunen van de Cooper

Doe hetzelfde met de Cooper S en plaats de onderdelen in de Cooper

De chassis zijn hetzelfde, de spruitstukken zijn ook hetzelfde. Je zult een paar achterste uitlaatbeugels moeten maken, maar dat is het dan wel zo'n beetje.

Je zult de ECU, de BCU en de CAS en de chips van de sleutel(s) moeten verwisselen, maar dat is niet ingewikkeld.

 

Uitstekend spul!

Maakt het enig verschil om de sleutelchips te verwisselen, aangezien de facelift-sleutels anders zijn, als ik me goed herinner?

Wat is de CAS?

 

Nog een vraag, wat is de gemakkelijkste manier om een motor hiervan te verwijderen? Is het mogelijk om hem omhoog te krikken en er aan de voorkant/onderkant uit te schuiven?

 

Je moet de radiator vervangen, dus je moet de voorkant van beide auto's halen, je hebt ook de motorkap van de S nodig.

 

Geweldig om te horen dat je het gemakkelijk vond... goedkope Cooper S-onderdelenauto's komen steeds vaker voor, dus het lijkt geen zo'n dure oplossing meer te zijn.

(Afgezien daarvan: is er een reden om geen enkele uitlaat van de Cooper te houden - ik heb een R50 jcw-uitlaat en aero-achterkant die ik niet wilde veranderen)

https://www.instagram.com/p/BGUGhPUIoV3MXGyv3vEfvBhIUS3XKtHHwBx5JE0/?taken-by=rossmillaney&hl=en

Proost

 

Wat is de reden voor het wijzigen van de BCU?

 

Omdat de BCU op de ECU is gecodeerd, net als de CAS, start de auto anders niet.

 

Oké.

Zal het wijzigen van de BCU ervoor zorgen dat functies op mijn auto die niet op de donorauto zitten, stoppen met werken? (zoals verwarmde voorruit, automatische koplampverstelling etc.)

Moet ik ook het contactslot en de deursloten vervangen en de sleutels van de donor gebruiken, aangezien de mijne een facelift is en de chips blijkbaar niet verwisseld kunnen worden?

 

BCU maakt niet uit om het te starten.

 

BCU maakt niet uit om te starten

Dus betekent dat dat ik mijn BCU kan houden en gewoon de ECU en EWS van de donor kan overzetten?

Al deze verschillende elektronica verwarren me!

 

Ik heb nu twee conversies gedaan. Het is slechts een kwestie van het overbrengen van de hele klomp, versnellingsbak en aandrijfassen. Laat de ventilator voor de stuurbekrachtigingspomp weg. Soldeer de stekker die zich op de carrosserie bevindt waar uw motorbedrading op uw huidige auto wordt aangesloten, door gewoon de juiste kleuren over te solderen. Anders kunt u de accubak naar achteren verplaatsen, of daar laten en een filter rechtstreeks op de TB plaatsen (de prestaties zijn beter als u de accu naar achteren plaatst). Zet de S-kap erop en rijd ermee. Het is niet nodig om de BCU te verwisselen, dat hebben we niet gedaan en alles behield zijn oorspronkelijke functie. We hebben alleen de ECU, EWS-box en de key-chip verwisseld. Je zou ook iemand kunnen vragen om de startonderbreker van de S-ECU te verwijderen, zodat je je eigen sleutels en EWS kunt behouden.

 

Moet je ook de versnellingspook en de kabels vervangen, nietwaar?

 

Perfecte informatie, bedankt vriend. Je moet ook de versnellingspook en de kabels vervangen, nietwaar?

Ja, en een 6-versnellingspookknop

 

Zou u iets willen toevoegen aan de onderstaande lijst met dingen die u moet doen terwijl de motor eruit is?

Koppeling/SMF-conversie
Thermostaat & behuizing
SC-olie verversen
Aandrijfriem

 

Is er iets dat je zou toevoegen aan de onderstaande lijst met dingen die je moet doen terwijl de motor eruit is?

Koppeling/SMF-conversie
Thermostaat & behuizing
SC-olieverversing
Aandrijfriem

Telkens wanneer ik de gelegenheid heb, zou ik de koppeling aanbevelen, want je weet dat als je alles weer terugplaatst, je het toch nog een keer moet doen. Dus je kunt net zo goed weten dat je er een gloednieuwe hebt en dat hij je [emoji1305] zal meegaan.

Ik zou de gebruikelijke draagarm power flexing en ARB-bussen aanbevelen terwijl het subframe naar beneden en eraf is. Doe het allemaal in één keer! [emoji1303]


Verzonden vanaf mijn iPhone met Tapatalk

 

Koppeling/SMF conversie
Thermostaat & behuizing
SC olieverversing
Aandrijfriem
Draagarm poly bussen
ARB bussen
Binnenste kogelgewrichten
1320 BPV

Van plan om de auto 10 dagen van de weg te halen om het allemaal te laten doen, zou genoeg tijd moeten zijn!

 

Als je een koppeling vervangt, zou ik de volgende onderdelen gebruiken:

TTV vliegwiel
Helix Organic Disc
Standaard koppelingsplaat
Nieuw druklager / drukstang etc.
Doe ook de motor RMS.

 

Also do the engine RMS

Sorry, wat is de RMS?

 

Achterste hoofddichting

 

Dus dit is een beetje wat ik in gedachten heb voor de daadwerkelijke swap:

Verwijder subframes van beide auto's
Krik onder de Cooper-motor en schuif de voorkant eruit
Krik onder de S-motor en schuif eruit, zet vast terwijl je dingen doet
Schuif de S-motor in de carrosserie en schroef hem vast
Monteer subframe etc.

Is er een reden waarom ik de subframes vervang, of kan het zonder?

 

Bij alle motoruitbouwen die ik heb gedaan, heb ik nog nooit een krik gebruikt. Ik zou aanraden een motorkraan te gebruiken, dat bespaart een hoop gedoe en rugpijn! Ook zou je zo boos zijn na al dat werk om de Cooper S-motor eruit te halen en dan van de trolleykrik te vallen, gewoon een gedachte...

 

Je krijgt het er niet uit met een krik, geloof me, ik heb het geprobeerd.

 

Je krijgt het er niet uit met een krik, geloof me, ik heb het geprobeerd.

Toch trekken we ze er de hele tijd uit met een krik... [emoji848]Grindoprit, veel succes hoe dan ook. Zeker wat multiplex nodig om dingen te laten glijden, ongeacht de methode.

 

Mijn grootste zorg is dat ik dit allemaal op een grindoprit ga doen! Dus de motorkraan zal niet bijzonder wendbaar zijn. Ik dacht eraan om een paar grote platen multiplex te halen om het werk op te doen.

 

Ja, je zult de motorkraan moeten kunnen verplaatsen.

 

Je zou de motorkap eraf moeten halen of de auto ongeveer 1,20 meter omhoog moeten krikken om überhaupt een kans te maken om hem eruit te halen zonder de voorkant eraf te halen. Je moet de voorkant eraf halen om alles goed aan te sluiten en je moet de radiatoren verwisselen, want de slangen en ventilatoren zijn verschillend.

 

Ja, ik zou zeker de voorkant eraf halen.

Ik ga morgen de donorauto bekijken, ik hoop dat hij goed is, want hij klinkt als een uitstekende deal.