Pourquoi ne pas simplement conduire la Cooper S ?

 

Pourquoi ne pas simplement conduire la Cooper S ?

Diverses raisons :
Ma voiture est d'une meilleure couleur
En meilleur état
Meilleure spécification
Je viens d'installer des combinés filetés, etc. et je ne veux pas le refaire
La voiture donneuse a d'autres problèmes
C'est amusant et quelque chose dont on peut parler

 

Vas-y - (bien que je ne puisse pas t'aider avec fl/p-fl)

J'ai le même kilométrage sur ma R50... et une boîte CVT ! Mais j'adore les spécifications de ma cooper et je préférerais y mettre un moteur S.

Veuillez enregistrer le processus en détail si vous en avez l'occasion. Nous sommes quelques-uns de plus ici à avoir la même idée.

 

Je viens de faire faire ça sur le mien, c'est vraiment facile à faire. Si vous n'êtes pas pour le bricolage, je vous recommande de parler à Millsy car il est en train de finir le mien. Si vous achetez une voiture donneuse, ne choisissez pas une épave car vous ne pourrez pas y trouver de défauts. Trouvez-en une qui a l'air en mauvais état, sur laquelle vous pourrez vérifier le moteur, faites-la rouler et voyez s'il y a des problèmes avant de la démonter.

 

Je viens de faire faire ça sur le mien, c'est vraiment facile à faire. Si vous n'êtes pas pour le bricolage, je vous recommande de parler à Millsy car il est en train de finir le mien. Si vous achetez une voiture donneuse, ne choisissez pas une voiture accidentée car vous ne pourrez pas y trouver de défauts. Trouvez-en une qui a l'air en mauvais état, sur laquelle vous pourrez vérifier le moteur, la conduire et voir s'il y a des problèmes avant de la démonter.

Heureux d'apprendre que c'est facile à faire - avez-vous cela écrit/expliqué quelque part ? Merci !

 

C'est aussi simple que ça,

achetez Cooper S, assurez-vous que tout fonctionne

Retirez l'avant du Cooper

Retirez le moteur, la boîte de vitesses et les sous-châssis du Cooper

Joignez le faisceau de câblage (il y a un guide quelque part ici)

Retirez les supports de moteur et de boîte de vitesses du Cooper

Faites de même avec le Cooper S et montez les pièces dans le Cooper

Les châssis sont les mêmes, les collecteurs aussi. Vous devrez fabriquer des supports d'échappement arrière, mais c'est à peu près tout.

Vous devrez échanger l'ECU, le BCU et le CAS ainsi que les puces de la clé (des clés), mais ce n'est pas compliqué.

 

Excellent!

Est-ce que cela fait une différence d'échanger les puces de clés car les clés de lifting sont différentes, si je me souviens bien?

Qu'est-ce que le CAS?

 

Une autre question, quelle est la façon la plus simple de retirer un moteur de ceux-ci ? Est-il possible de le soulever avec un cric et de le faire glisser par l'avant/le dessous ?

 

Vous devrez remplacer le radiateur, vous devrez donc retirer l'avant des deux voitures, vous aurez également besoin du capot de la S.

 

Super d'apprendre que vous avez trouvé cela facile à faire... les voitures à pièces Cooper S bon marché deviennent de plus en plus répandues, donc cela ne semble plus être une solution aussi coûteuse.

(Aparté : y a-t-il une raison de ne pas conserver un seul échappement Cooper - j'ai un échappement R50 jcw et un arrière aéro que je n'ai pas voulu modifier)

https://www.instagram.com/p/BGUGhPUIoV3MXGyv3vEfvBhIUS3XKtHHwBx5JE0/?taken-by=rossmillaney&hl=en

Cordialement

 

Quelle est la raison du changement de l'UCB ?

 

Parce que le BCU est codé sur l'ECU comme le CAS, la voiture ne démarrera pas autrement.

 

D'accord.

Changer le BCU fera-t-il que les fonctionnalités de ma voiture qui ne sont pas sur la voiture donneuse cesseront de fonctionner ? (telles que le pare-brise chauffant, les phares à nivellement automatique, etc.)

De plus, devrai-je changer le barillet de la clé et le barillet de la porte et utiliser les clés du donneur car la mienne est un restylage et les puces ne peuvent apparemment pas être échangées ?

 

BCU n'a pas d'importance pour le démarrage.

 

BCU n'a pas d'importance pour le démarrage

Donc, cela signifie-t-il que je peux conserver mon BCU et simplement échanger l'ECU et l'EWS du donneur ?

Tous ces différents composants électroniques me troublent !

 

J'ai déjà fait deux conversions. Il suffit de transférer le tout, la boîte de vitesses et les arbres de transmission. Laissez le ventilateur de la pompe de direction assistée de côté. Soudez la prise qui se trouve sur la carrosserie, là où votre faisceau de câblage du moteur se connecte, sur votre voiture actuelle, en soudant simplement les bonnes couleurs. Sinon, vous pouvez déplacer le boîtier de batterie à l'arrière, ou le laisser là et faire passer un filtre directement sur le TB (les performances sont meilleures si vous faites passer la batterie à l'arrière). Mettez le capot S et conduisez. Pas besoin de changer le BCU, nous ne l'avons pas fait, et tout a conservé sa fonction d'origine. Nous avons juste échangé l'ECU, le boîtier EWS et la puce de la clé. Vous pouvez également demander à quelqu'un de supprimer l'antidémarrage de l'ECU S afin de conserver vos propres clés et l'EWS.

 

Vous devez également changer le sélecteur de vitesse et les câbles, n'est-ce pas ?

 

Informations parfaites, merci l'ami. Vous devez également remplacer le sélecteur de vitesse et les câbles, n'est-ce pas ?

Oui, et un pommeau de vitesse à 6 rapports

 

Y a-t-il quelque chose que vous ajouteriez à la liste ci-dessous des choses à faire pendant que le moteur est sorti ?

Conversion embrayage/SMF
Thermostat et boîtier
Vidange d'huile SC
Courroie d'entraînement

 

Y a-t-il quelque chose que vous ajouteriez à la liste ci-dessous des choses à faire pendant que le moteur est sorti ?

Conversion embrayage/SMF
Thermostat et boîtier
Vidange d'huile SC
Courroie d'entraînement

Chaque fois que j'en ai l'occasion, je recommanderais l'embrayage, car vous savez que si vous remettez tout en place, vous devrez de toute façon le refaire une autre fois. Vous pouvez donc aussi bien savoir que vous en utilisez un tout neuf et qu'il vous durera [emoji1305]

Je recommanderais les flexions de puissance de triangle de suspension et les bagues ARB habituelles pendant que le sous-châssis est en bas et retiré. Faites tout d'un coup ! [emoji1303]


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Conversion embrayage/SMF
Thermostat et boîtier
Vidange d'huile SC
Courroie d'entraînement
Silentblocs de triangle en polyuréthane
Silentblocs de barre stabilisatrice
Rotules intérieures
1320 BPV

Prévu de laisser la voiture hors service pendant 10 jours pour tout faire, cela devrait suffire !

 

Si vous faites un échange d'embrayage, je regarderais pour utiliser les pièces suivantes :

Volant moteur TTV
Disque Helix Organic
Plateau de pression d'origine
Nouveau butée / tube de poussée, etc.
Faites également le RMS du moteur.

 

Also do the engine RMS

Désolé, c'est quoi le RMS ?

 

Joint principal arrière

 

Donc, c'est en quelque sorte ce que j'ai en tête pour l'échange réel :

Retirer les faux-châssis des deux voitures
Cric roulant sous le moteur Cooper et faire glisser l'avant
Cric roulant sous le moteur S et faire glisser, sécuriser pendant que vous faites des morceaux
Faire glisser le moteur S dans la coque et boulonner
Monter le faux-châssis, etc.

Y a-t-il une raison pour laquelle je change les faux-châssis, ou cela peut-il se faire sans ?

 

Pour tous les démontages de moteur que j'ai effectués, je n'ai jamais utilisé de cric. Je recommanderais d'utiliser une grue de moteur, cela évite bien des ennuis et des maux de dos ! De plus, vous seriez tellement en colère après tout ce travail pour sortir le moteur de la Cooper s, puis qu'il tombe du cric roulant, juste une pensée...

 

Vous ne l'obtiendrez pas avec un cric, croyez-moi, j'ai essayé.

 

Vous ne pourrez pas le sortir avec un cric, croyez-moi, j'ai essayé.

Pourtant, on les sort tout le temps avec un cric... [emoji848]Allée en gravier cependant, bonne chance dans tous les cas. Il faut absolument du contreplaqué pour faire glisser les choses quelle que soit la méthode.

 

Mon principal souci est que je vais faire tout cela sur une allée en gravier ! Le pont roulant ne sera donc pas particulièrement maniable. Je pensais me procurer quelques grandes feuilles de contreplaqué pour faire le travail dessus.

 

Oui, vous devrez être en mesure de déplacer la grue du moteur.

 

Vous devriez soit enlever le capot, soit lever la voiture d'environ 1,20 mètre pour avoir une chance de l'enlever sans enlever l'avant. Vous devez enlever l'avant pour tout connecter correctement et vous devez échanger les radiateurs car les tuyaux et les ventilateurs sont différents.

 

Oui, j'allais définitivement enlever le devant.

Je vais voir la voiture donneuse demain, j'espère qu'elle est bonne car elle semble d'un excellent rapport qualité-prix.